Bike revolution in Bengaluru:
ಭಾರತದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೆಂಗಳೂರು ತನ್ನ ಐಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂದರ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಸಿದ್ಧವೋ, ಅಷ್ಟೇ ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಲೂ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ, ಮೈಲುಗಟ್ಟಲೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳು ಬೆಂಗಳೂರಿಗರ ದೈನಂದಿನ ಬದುಕಿನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿಬಿಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಬೃಹತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಹುಡುಕುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಜನತೆ ಈಗ ‘ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ’ಗಳ ಮೊರೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
| ಇದೆ ತರಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ವಾಟ್ಸ್ ಆಪ್ ಚಾನಲಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿಲು: ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ |
ಹೌದು, ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಳೆದ ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಬರೋಬ್ಬರಿ 1 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಈ ಬೃಹತ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸೋಣ.
ಪ್ರತಿದಿನ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುತ್ತಿವೆ 1,400 ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು (1,400 new bikes and scooters are hitting the roads every day
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಇಲಾಖೆಯ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವುದು ಖಂಡಿತ. ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 1,400 ಹೊಸ ಬೈಕ್ಗಳು ಹಾಗೂ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ 1.2 ಕೋಟಿ ವಾಹನಗಳ ಪೈಕಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೇ 86 ಲಕ್ಷ ದಾಟಿದೆ. ಅಂದರೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಒಟ್ಟು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಕೇವಲ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳೇ ಆಗಿವೆ. 2017ರಲ್ಲಿ 50 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿದ್ದ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ದಶಕದೊಳಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವುದು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಾದ ಮುಖವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ವರ್ಷವಾರು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಏರಿಕೆ (ಲಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ)
ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೇಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ:
| ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷ | ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಲಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ) |
| 2022-23 | 73.5 |
| 2023-24 | 78.3 |
| 2024-25 | 80.8 |
| 2025-26 | 86.0 |
ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಶೇ. 6.5ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಂಕಿ-ಅಂಶವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಜನರ ದೈನಂದಿನ ಬದುಕಿನ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ.
ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳೇನು? (What are the main reasons for buying two-wheelers?
ಜನರು ಕಾರು ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೈಕ್ಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿವೆ:
1. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ನಿಂದ ಪಾರಾಗುವ ತಂತ್ರ
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 1 ರಿಂದ 1.5 ಗಂಟೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ದೂರವನ್ನು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 30-40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ನುಸುಳಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಬೈಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ. ಸಮಯವೇ ಹಣವಾಗಿರುವ ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ತ್ವರಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
2. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ಟ್-ಮೈಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ (Last-Mile Connectivity) ಕೊರತೆ
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರದ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ದರಗಳು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಜನರಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 200 ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ತಿಂಗಳಿಗೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ 4,000 ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೂ ಅಧಿಕ ವೆಚ್ಚ!
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಚೇರಿ ಅಥವಾ ಮನೆಗೆ ತಲುಪಲು (ಲಾಸ್ಟ್-ಮೈಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ) ಸರಿಯಾದ ಫೀಡರ್ ಬಸ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ. ಆಟೋಗಳು ಕೇಳಿದಷ್ಟು ಹಣ ಕೊಡಬೇಕು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿ, ತಿಂಗಳಿಗೆ ಅದೇ 4,000 ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಬೈಕ್ನ ಇಎಂಐ (EMI) ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಹಾಕಿದರೆ ಮನೆ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಕಚೇರಿಯ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ.
3. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ (BMTC) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆ
ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಬಸ್ಗಳು ನಗರದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಪೀಕ್ ಅವರ್ಗಳಲ್ಲಿ (Peak hours) ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಿಡಲು ಜಾಗವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಸ್ಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಾರದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದು ಜನರಿಗೆ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಂತ ವಾಹನವಿದ್ದರೆ ಈ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಓಡಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದು ಜನರ ಭಾವನೆ.
4. ಸುಲಭವಾದ ಸಾಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು (Easy Finance Options)
ಇಂದು ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ ಖರೀದಿಸುವುದು ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಶೂನ್ಯ ಡೌನ್ ಪೇಮೆಂಟ್ (Zero Down Payment), ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿ ದರದ ಇಎಂಐ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಯುವಕರು ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತಿದೆ.
ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು (Consequences of the rise of two-wheelers)
ಒಂದೆಡೆ ಬೈಕ್ಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ನಗರದ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತರುತ್ತಿವೆ:
- ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ: ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಚೇರಿಗಳ ಮುಂದೆ, ಫುಟ್ಪಾತ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲೆಂದರಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರ ತೊಂದರೆಯುಂಟು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
- ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ: ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿವೆ.
- ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ: ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹೊಸ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುವುದರಿಂದ ನಗರದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (EV) ಕಡೆಗೆ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಗ್ರಾಹಕ
ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ (EV Scooters) ಖರೀದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ (Maintenance cost) ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕೂಡ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಎಲ್ಲಾ ಲಕ್ಷಣಗಳೂ ಇವೆ.
ಮುಂದಿನ ದಾರಿ ಏನು? (Solutions & Way Forward)
ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಲಕ್ಷಣವಷ್ಟೇ; ಅಸಲಿ ಕಾಯಿಲೆ ಇರುವುದು ನಮ್ಮ ನಗರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಇಲಾಖೆಗಳು ಕೆಲವು ದಿಟ್ಟ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಇಡಬೇಕಿದೆ:
- ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮಾಸಿಕ ಮೆಟ್ರೋ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ನೀಡಬೇಕು.
- ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದಲೂ ಕಚೇರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ (ಐಟಿ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು) ನಿರಂತರವಾಗಿ ಫೀಡರ್ ಮಿನಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕು.
- ಸುರಕ್ಷಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು: ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.
- ಕಾರ್ಪೂಲಿಂಗ್ (Carpooling) ಉತ್ತೇಜನ: ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವವರು ಒಬ್ಬರೇ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಕಾರ್ಪೂಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೈಕ್ಪೂಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು.
ಸಾರಾಂಶ (Summary)
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1 ಕೋಟಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿರುವುದು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರು ತಮ್ಮ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸ್ವಂತ ವಾಹನದ ಮೊರೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ. ಆದರೆ, ಇದೇ ರೀತಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಹೋದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುಸಜ್ಜಿತ, ಕೈಗೆಟಕುವ ದರದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಭೂತದಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಪಾರು ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ದಿನಕ್ಕೆ 1,400 ಹೊಸ ಬೈಕ್ಗಳು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುವ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.
